有什么简单的方法可以提高起重机的制动性能？

       制动器在起重机上的功能是非常重要的。起重机上如果没有了制动器就相当于汽车没有了刹车，后果是非常严重的。常用的制动器有很多种，但实际上他们的功能是一样的，用来控制电机转动以及惯性运动。起重上面的电机不同于其他地方使用的，在放下重物的时候绝对不允许刹车失灵，否则它的惯性将随重物的降落越来越大，轻则砸坏设备，重则伤及人身安全。

　　而老式（非变频）的桥式起重机（行车）与门式起重机（龙门吊）的大车制动性能都不太可靠，甚至在大车制动器失效的情况下还使用，司机在实际操作中常采用反接制动来停车。因此由于大车制动器不可靠而引发的各种安全事故时有发生，导致车毁人亡。

起重机制动器

　　究其原因是老式的起重机大车的抱闸制动器与大车驱动电机是同时通断电的，在移动大车时，给驱动电机及抱闸制动器同时通电，在驱动电机起动时抱闸打开解除制动，当要停车时驱动电机断电，抱闸制动器也断电，实施断电制动，但抱闸制动器却不能把车轮抱死。如果把车轮抱死，因惯性作用吊起的物件会晃动，起重机本身也会剧烈震动。因此不得不把抱闸制动器的制动力调小，使其不把车轮抱死，这样制动器仅仅起到了减速作用，不能把大车固定在轨道上，而且还要经常调整制动间隙。

　　由于制动器没有把车轮抱死，对室外作业的龙门吊而言，一有风吹草动，就会在风力作用下移动，如果突遇大风就有被吹出轨道的危险。因此相关安全规程规定，室外作业的起重机应安装防爬器等辅助制动装置。但由于某些辅助制动装置使用不便，本身不太可靠故障率较高等问题，最终这些辅助制动装置成了聋子的耳朵。室内使用的行车，虽然不受风力的影响，但由于大车行驶速度较高，断电后惯性行驶距离较长，为了能及时停车，就采用反接制动，这就留下了极大的安全隐患。

　　为了保证安全，已有不少单位对老式起重机进行变频控制改造，变频器不仅能改变电机转速，还能使电机工作在制动状态，停车时先让电机减速，然后制动，当电机转速为零时才断电，此时抱闸才把车轮抱死。这是一种非常理想的控制过程，但变频器价格较高，改造费用很大。

　　也有采用起重机大车专用抱闸制动器来改造的，这种制动器能实现二级（步）制动，断电后先让抱闸抱紧一点，但不抱死车轮，以便大车减速，停车后才把车轮抱死。但由于二级制动模式一旦调定，司机不能改变它，一旦遇到紧急情况，司机按下紧急停止按钮后，大车不能立马停车，而是继续按照二级制动模式减速行驶，所以还是照样存在风险，也不适合。

　　最后这个方法，就是大车制动器延时断电，对驱动电机实施能耗制动，解决起重机大车制动不可靠的问题，而且改造费用只有变频器的八分之一，大车专用制动器的四分之一。

　　具体方法如下：

　　在大车停车时，当驱动电机断开交流电后，抱闸制动器继续通电，此时给驱动电机通入直流电进行能耗制动，使大车尽快减速，当大车停止后，抱闸制动器才断电把车轮抱死，同时解除能耗制动。能耗制动一旦确定制动电压，制动性能不会改变，使用过程中无需调整，而且制动平稳，大车不会震动。抱闸制动器延时断电的时间，就是实施能耗制动的时间。从我们实际使用情况看，当输入整流器的交流电压为30V时，能耗制动时间为8秒左右较为合适，电压过高大车减速太快，司机操作不适应，电压过低能耗制动不明显。最终选择380/30V的变压器作为能耗制动电源变压器。大车实施能耗制动后，惯性行驶距离缩短为原来的三分之一，抱闸制动器调整在最大制动力矩上，由于在大车停止后才进行抱闸制动，制动片几乎不磨损，寿命大为延长，也不需要经常调整制动间隙了。这个方法就很好地解决了制动器不可靠的问题，实际操作起来也不复杂，加大了起重机操作过程中的安全性，避免发生安全事故。