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1、额定载荷在不断提高。岸桥的额定载荷由最初的30.5t，逐步提升到65t、70t，乃至更高。 2、双起升机构。为岸桥增加多一个起升装置，在理论上每台岸边集装箱起重机作业效率可以提高30%，但因为双起升机构提出更高的管理要求，市场应用受到一定的制约。 3、三起升机构。在双起升岸桥研制出来后，振华重工又推出了三起升120t岸桥，现在还在不断推广中。 4、双小车。在装备了双小车的岸桥上，工作效率能明显提高。主小车用于大船集装箱装卸，起升高度大于40m。辅助小车用于自重转平台取箱，起升高度不高于15m，双小车岸桥作业循环次数能达到45~55次/小时。 5、双起升双小车。这种岸桥装备了结合了双起升小车和双起升的优点，大大提高了作业效率，能一次将两个40t的集装箱吊运到中转平台上。在船舶上的集装箱时按照一定规则安放的，有利于主小车上的两个吊具灵活进行对准箱位吊运。整个装卸过程中，基本实现了半自动化操作。但是，该起重机的结构相对复杂，对码头的管理水平，操作人员的能力要求也很高，应用范围并不是很广。 6、外伸距离不断加长，起升高度不断提高。目前，船舶朝着大型化方向发展，船体宽度由第三代巴拿马集装箱13排，逐步发展到巴拿马集装箱24排。而现在市场上，大多数岸桥的设计标准可以满足22排集装箱，外伸距离达到了65m以上，但是，24排的巴拿马船要求岸桥的外伸距要大于70m。 随着海洋运输的发展，船舶大型化趋势在加速，很多港口将会进行设备升级和改造，岸桥制造商需要把握住发展机遇，推动产品创新，才能在未来的市场中获得一席之地。 |
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