起重机减速机 一、如果事先注意到三合一减速器元件之间的不匹配问题,为了保护减速器,可以在减速器的输入端设置力矩限制装置。通常,考虑到回转机构的惯性载荷很大,计算和控制都比较困难,回转机构应当设置力矩限制装置。比如,门座起重机的回转机构都有力矩限制装置。另外,根据实际工况适当降低回转速度也是减小回转惯性载荷的好方法。比如,维修起重机的回转速度最好不要超过0.5r/min. 二、为了减小起、制动过程中的冲击,与减速器连接的底座应设计成活动的,同时在活动底座上设置起、制动缓冲装置。如钢厂常用的回转挂梁起重机的回转挂梁,经过不断改进,最后定型为上述形式。 三、一般“三合一”减速器的制动器在出厂前都按其承载能力调整好制动力矩。起重机设计人员也应当按制动时间计算所须制动力矩(制动时间可按8~9s计算),给出实际需要的制动力矩。安装时确认“三合一”减速器的出厂状态,并根据实际情况重新将制动器的制动力矩调整到理想值。也可以采用外置式制动器或采用常开制动器,调整和使用会更为方便、可靠。 四、一定要注意齿轮啮合时的径向力对减速器的影响。损坏的减速器如果按样本给定的允许扭矩7260N?m计算,齿轮啮合时作用在输出轴上的径向力为64383N,已经超过了最大许用值(实际许用值29714N).如果按5.5kW额定功率计算径向力为84956N,超过最大许用值1.63倍,再考虑电机的过载能力,实际径向载荷超出最大允许值3倍以上,这个力直接作用在减速器上,后果可想而知。所以,如果用目前的传动方式,必须增设承受径向力的支承。否则,应选用低位法兰连接形式。 |