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| 1、国内港口大型固定式起重机械的司机培训工作概况 目前，我国各大港口都设立了培训中心或技工学校对港口起重机司机进行培训，但这些培训中心的教学设备一般只有如轮胎吊、汽车吊等机械，不可能有如门座起重机、岸边集装箱装卸桥等大型起重机械。因此，对这些机械的操作培训只能在港口装卸公司实际的起重机上进行。目前港口起重机司机的操作培训大部分是在装卸公司采用师傅带徒弟的方式来完成的。一般来说，要使一名新手取得上岗证书，大概需要一年左右的时间。这是由于门座起重机、岸边集装箱装卸桥等是比较复杂而且昂贵的设备，新手操作易产生安全事故并影响港口的生产效率，同时培训工作也会受天气条件的限制。在跟师傅学习的一年时间里，学员的实际操作时数总共只有一个月左右，这是由于学员需要一段时间观摩师傅的操作，然后才能小心翼翼地动手。在内河港口及新建海港，目前大部分仍未设教育培训中心，往往需要花一定的培训费用把学员派到其他港口培训或交由港务公司内有经验的司机带。这种培训方式与使用计算机仿真训练器相比有下列不足之处： 1）不安全，容易发生事故； 2）需要花费大量的人力和物力； 3）在实际设备上进行培训影响了企业的正常生产； 4）培训内容欠规范，有随意性，亦很难进行处理机械事故能力的训练； 5）培训时间比较长。
货物装卸是具有危险性的特种工作，起重机司机的操作直接影响到生命财产的安全。所以，西方发达国家对起重机械司机的操作培训进行了立法，规定新司机必须到政府批准的培训中心参加培训，取得资格证书以后，方可从事此项工作。除了安全性的考虑外，由于操作人员技术水平的高低直接影响到生产效率及机器设备的寿命和企业的经济效益，因此港口机械操作人员的技术培训受到各方面关注。为此，国外经常组织关于港口培训的国际会议，讨论港口培训工作和培训设备等问题。同时，国外如美国有相应的社团组织、联合生产制造商、使用单位、培训中心等每年组织一次或两次对起重机的工作状况和工作资格进行核查，或对操作人员的培训工作、发证标准等进行讨论。一般来说，对不同的起重机械有不同的培训内容及培训期限，即使同一种类型的起重机，根据起重量的的不同也会有所区别，通过培训再发给相应的资格证书。 该项工作由政府部门监督执行。如日本石川岛播磨株式会社的石川岛技术教习所，属于私营性质的培训中心，具有日本政府核准的对起重机如汽车式、轮胎式等流动起重机及龙门吊、桥吊、及建筑机械的驾驶人员、电工的培训和发证资格，为社会提供安全教育和技能培训服务。从1974年成立至今，已经有7万多人在该所获得上岗资格证书。该所仅有教师12人，其中兼职教师4人，加上各类管理人员总共21人，但每年却能完成8000人的培训量。这与该所具有完备的教学设施、设备及规范的教学是分不开的。发达国家如美国、加拿大、法国、澳大利亚等国的一些港口或起重机司机的雇佣组织，都使用计算机仿真训练器来对司机进行岗前培训或进行技能再培训，并取得了良好的经济效益和社会效益。目前，在东南亚及南美洲地区的港口，对职工的培训也相当重视。新加坡、马来西亚、印尼等国港口以及牙买加港，近年来也都引进了美国的起重机计算机仿真训练器。先进的教学设备不仅保证了教学质量，也缩短了培训周期。 |
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